2007/12/02 Sun

まずＰＮだけＰＰＪに交換して少し走りました。
ＰＮ＃３０と比べれば穴の径は少し小さいですが４つ穴が開いているので明らかに＃３０よりも出てくる燃料の量は多い(濃い)だろなーと取り付けるとき思いました。
しかし．．．
とりあえず始動性が違う
次にぜんぜんレスポンスが違いました。
上り坂で４速で一番きわどい２〜３０００ＲＰＭでカブれ！と言わんばかりにアクセルをバンバンＯＮ、ＯＦＦを繰り返しても針がビュンビュン反応します。
次にお店がＰＪ５５ＭＪ１５０ＡＪ２００からリスタートしてくださいとということなのでそれに従います。
走ってみるとなんのそのカブることなく調子良い３速５０００ＲＰＭまで引っ張って４速に入れてアクセルを一気に踏み込むとエンジンが左に思いっきり振ってシフトノブがガクンと左側に寄りました。
本気でトルクダンパーが必要だと感じた瞬間。。
この振れが全部タイヤに伝わればえらいことになりそうです(笑)
加速ポンプの調整はまだ調整幅から外していたのでオートバックに寄って駐車場で三回転利かせる。(ポンプの調整は普通は全閉めから戻し量で言うのが普通なのでしょうが閉めると緩み止のバネがバカになるので調整幅の利き始めからどでだけ閉めたかで表現します)
今度はメインとのつながりで少しモタツク。。
でもモタツキがなくなるとパワー感が前よりもある。
次にＭＪを１４０に下げて走る。
メインとのつながりでのもたつきは少し良くなったが全開のパワー感がＭＪ１５０の時よりも落ちたように感じる。
で色々悩むももう夜２２時(起きたのが昼過ぎだったので…)
取り合えずＭＪ１５０ＡＪ２１０Ｐ１と１／２利かせで明日のツーリングにいどむことに決定。
ツーリング中に色々換えて試してみようと思います。

パワーポンプジェットに換えただけであれ？キャブ換えた？インジェクションにした？てなぐらいに素直になっちゃいます。素直過ぎて面白くかもしれませんが。。
でもキャブセッティングに色々チャレンジしてみないとその違いが分からないかもしれませんが。。
(販売店と何の利害関係もありませんし、僕は義理高い人間でないし素直に感じことだけを述べております)